Singulier destin que celui des frères Maserati, par deux fois créateurs d’une marque automobile et qui, par deux fois, la perdront. Si ces personnalités attachantes ont brillé par leurs talents d’ingénieurs, on ne peut en dire autant de leurs qualités de gestionnaires et d’hommes d’affaires.

La marque Maserati a toujours été confrontée à des problèmes financiers. Après avoir été renflouée en 1936 par un mécène, Gino Revere, elle passe un an plus tard aux mains de la famille Orsi, de riches industriels de Modène. L’accord stipule que frères Maserati resteront maîtres des orientations techniques de l’entreprise pendant dix ans. En réalité, ils seront rapidement mis sur la touche. En 1939, la direction technique est confiée à des hommes de la famille Orsi. Adolfo Orsi devient président de la société et l’usine est transférée à Modène.

Au lendemain de la guerre, Bindo, Ettore et Ernesto Maserati quittent une marque qui n’est plus la leur pour retourner à Bologne, leur ville natale, où ils fondent, en 1947, OSCA, un acronyme signifiant Officine Specializate per la Costruzione di Automobili. Les frères ne sont plus tout jeunes, Bindo a 64 ans, Ettore 53 et Ernesto 49. Dans les conditions économiques difficiles de l’après-guerre, les moyens financiers sont modestes et les ambitions technologiques raisonnables.

Toutefois, quand on s’appelle Maserati, lorsqu’on porte un nom aussi prestigieux, on ne se contente pas de gonfler des mécaniques préexistantes. La fratrie crée ex nihilo un châssis et un moteur double arbre, signature de passionnés qui ont brillé dans les Grands Prix de l’entre-deux-guerres. Comme les Maserati du temps où ils étaient aux commandes de la marque, les OSCA seront des voitures de compétition. Il n’y a que la course qui intéresse et qui a toujours intéressé les frères Maserati. C’est leur jardin d’Eden, et ils y excellent.

Nombreuses sont les épreuves locales et régionales en cette période de l’après-guerre. Avec sa première voiture, la MT4 engagée en catégorie Sport, la jeune firme va rapidement glaner de multiples lauriers dans la classe que l’on appelait « voiturettes » avant la guerre. Dans cette catégorie de petites cylindrées, la concurrence s’appelle Stanguellini, Nardi et Cisitalia, qui tous construisent des machines sur base et moteurs Fiat. L’OSCA est la plus sophistiquée, et de loin. Et le quatre cylindres grandira pour aller jusqu’à 1500 cm3.