Habile, Piero Dusio organise des courses réservées à la D 46, qu’il gère pour son compte. En 1947, une tournée, de suite baptisée « Croisière Cisitalia », prend le chemin de l’Egypte, où vingt-deux D46 sont expédiées. Trois courses sont prévues. Dusio entraîne avec lui, outre Taruffi, le jeune Alberto Ascari, alors débutant, et des pilotes confirmés comme Louis Chiron, Antonio Brivio, ou Tadini, le roi du Stelvio. Franco Cortese s’impose au Caire en présence du roi Farouk, qui lui remet une coupe en or. Mais la course n’a pas été une réussite populaire et les deux autres épreuves programmées à Heliopolis et à Alexandrie seront annulées.

Mais quand on pense Cisitalia, on songe d’abord à la 202. Ce chef-d’œuvre du design signé Pinin Farina a connu le privilège d’être exposé au MOMA (il l’est toujours), le musée d’art moderne de New York. Un exemple à méditer pour les musées français… Ce modèle mythique de la seconde moitié du XXe siècle dérive de la D 46. Dante Giacosa
 en initia l'étude sur les mêmes bases. Dotée d’un châssis élargi, la voiture sera ensuite développée par Giovanni Savonuzzi, autre ingénieur de grand talent, après le retour de Giacosa chez Fiat. En course, la 202 s’illustrera notamment aux Mille Milles de 1947, où le spider de Nuvolari manquera de peu la victoire malgré la très faible puissance de la machine. Sa deuxième place constituera néanmoins un triomphe pour Cisitalia.

Ces années brillantes vont être suivies d’une période de déclin fatal. Si la production de la 202 ne s’avère guère rentable malgré son prix élevé, c’est le coût exorbitant du développement et de la construction de la Formule 1 type 360 qui va conduire à la ruine. Conçue par Ferdinand Porsche, cette magnifique machine à quatre roues motrices et moteur central suralimenté de 1,5 litre sera obsolète avant d’avoir pu prendre part à la moindre course en raison du changement de formule opéré en 1952 (deux litres atmosphérique).