Dévoilée en 1934, la Talbot T 120 Baby Sport correspond à un tournant de la firme de Suresnes. Exprimant les conceptions d’Anthony Lago et la nouvelle orientation que ce dernier va imprimer à la marque, elle sera produite jusqu’à la guerre.

Ingénieur italien ayant fait une partie de sa carrière en Angleterre, Anthony Lago arrive à Suresnes en 1934 pour prendre la direction de l’usine Talbot, filiale française de la firme sous contrôle britannique. Dans la tourmente de l’époque et malgré les graves difficultés financières (dépôt de bilan), Anthony Lago saura préserver l’avenir de Talbot et lui redonner son identité française.

Au salon de Paris de 1934, de nouveaux modèles sont présentés, qui portent la calandre plate et inclinée qui caractérisera désormais les Talbot. Surtout, Anthony Lago lance la T 120 Baby Sport, un modèle très réussi équipé d’un nouveau et moderne châssis court et rigide de 2,95 mètres d’empattement. La voiture reçoit également un nouveau moteur, un six cylindres en ligne monobloc à soupapes en tête de trois litres. Ce groupe, qui constitue un élément essentiel de la nouvelle production Talbot, équipera de nombreux modèles et sera fabriqué jusqu’à la guerre sous plusieurs déclinaisons.

Alimentée sur la Baby Sport par un carburateur Solex (remplacé en 1936 par un Zenith-Stromberg), cette mécanique développe 90 ch et entraîne la voiture à près de 150 km/h grâce à un poids modéré (de l’ordre de 1300 kilos). Elle est accouplée à la boîte de vitesses présélective Wilson à quatre rapports. En option, le six cylindres peut être coiffé par la culasse en aluminium de la T 150, avec chambres de combustion hémisphériques et taux de compression porté à 7,4. Gavé par trois carburateurs Solex de 35 millimètres, il fournit alors 110 ch.